Замок для груза компенсатора контактной сети железной дороги
- Код СК МТР 3185320861
- ТУ 25.11.23.111-003-00032520-2021
- Разрешение к применению по ГОСТ 33477-2015
- Паспорт
- Руководство по эксплуатации
- Презентация
- Обеспечивает сохранность гирлянды грузов
- Обеспечивает высокую надежность замка от взлома и хищения грузов
- Обеспечивает оперативный монтаж и демонтаж с помощью специального ключа
- Обеспечивает визуальное восприятие машинистом , а также при объездах с осмотром наличие двух верхних замков
- Сигнализирует о целостности гирлянды грузов
- в переводе с английского языка Pac-Man — это японская франшиза видеоигр, разработанная, изданная и принадлежащая Bandai Namco Entertainment, издателю видеоигр, ранее известному как Namco
- очертания замка напоминают героя видеоигры Pacman, так и появилось название замка
Патентная чистота
Распоряжение ОАО "РЖД"
№1812/р от 18.08.2021
№1812/р от 18.08.2021
2.30.8. Применение грузов обычной конструкции всех исполнений должно осуществляться только вместе с замками для грузов.
Анкеровка проводов и компенсаторы
2.30.8. В компенсаторах не допускается применение девятнадцатижильных канатов.
На участках контактной сети, выполненной по проектам КС-200
и КС-250, а также по проектам КС-160, если климатические условия и принятая длина анкерных участков не позволяют использовать железобетонные грузы без сезонной регулировки тросов компенсаторов, следует применять:
металлические грузы и штанги в антивандальном исполнении,
не позволяющем снимать отдельные грузы без отсоединения (демонтажа) грузовых штанг;
грузы обычной конструкции (с диаметром и толщиной как
у металлических грузов), изготовленные из полимерных связующих
с неметаллическими наполнителями.
В остальных случаях следует применять только железобетонные
и полимербетонные грузы обычной конструкции.
Применение грузов обычной конструкции всех исполнений должно осуществляться только вместе с замками для грузов.
На участках контактной сети, выполненной по проектам КС-200
и КС-250, а также по проектам КС-160, если климатические условия и принятая длина анкерных участков не позволяют использовать железобетонные грузы без сезонной регулировки тросов компенсаторов, следует применять:
металлические грузы и штанги в антивандальном исполнении,
не позволяющем снимать отдельные грузы без отсоединения (демонтажа) грузовых штанг;
грузы обычной конструкции (с диаметром и толщиной как
у металлических грузов), изготовленные из полимерных связующих
с неметаллическими наполнителями.
В остальных случаях следует применять только железобетонные
и полимербетонные грузы обычной конструкции.
Применение грузов обычной конструкции всех исполнений должно осуществляться только вместе с замками для грузов.
Конструкция прошла испытания на МЦК
В конце марта 2022 года на Московском центральном кольце (МЦК) успешно прошли все виды испытаний нового замка для груза компенсатора контактной сети. Замок получил разрешение на эксплуатацию на сети ОАО «РЖД». Его применение позволит избежать несанкционированной утраты грузов и возникновения опасных ситуаций.Главный инженер отделения электроснабжения Проектно-конструкторского бюро по инфраструктуре (ПКБ И, филиал ОАО «РЖД») Роман Хорошевский сообщил «Гудку», что на МЦК завершились проводившиеся при участии работников Московско-Павелецкой дистанции электроснабжения и сотрудников отделения электроснабжения ПКБ И испытания нового замка для компенсирующих анкерных устройств контактной сети.
Номинальное натяжение в контактном проводе и несущем тросе контактной сети обеспечивается применением компенсирующих анкерных устройств, пояснил Роман Хорошевский.
Эти устройства подвешиваются на анкерные опоры контактной сети с помощью системы блоков, связанной со стальным тросом диаметром от 9 до 11 мм и представляют собой гирлянды чугунных, полимерных или железобетонных грузов массой 25 кг каждый, которые держатся под собственным весом на специальной штанге. Система блоков и гирлянды грузов соединяются через изоляторы с контактной сетью.
В случае несанкционированного демонтажа грузов натяжение проводов ослабляется, что повышает вероятность возникновения изломов токоприёмников, обрывов и пережогов проводов и даже разрушения опор контактной сети железной дороги. Чтобы предотвратить утерю грузов, гирлянду стали дополнительно снабжать замками, однако они оказались неспособны предотвращать утерю грузов. Кроме того, замки добавляют вес гирлянде грузов за счёт прибавления самой массы замка.
Для преодоления этих технических проблем специалистами российского Центра железнодорожных инноваций был разработан замок, обеспечивающий надёжное крепление груза на штанге.
Корпус замка выполнен в виде стандартного чугунного груза массой 25 кг. В нём выполнены два отверстия с резьбой, внутри которых установлены два винта, расположенных под углом 90 градусов друг к другу. С их помощью замок крепится к штанге. Завернуть винты можно только специальным ключом, без которого получить доступ к головке винта невозможно.
Конструкция не только предохраняет грузы от несанкционированного доступа, но и позволяет не увеличивать вес гирлянды. Замки красятся красной краской и устанавливаются попарно вместо двух верхних грузов. Ярко-красный цвет замков даёт возможность машинистам и работникам районов контактной сети контролировать исправность сопряжения каждого анкерного участка, целостность гирлянд грузов и обеспечения постоянства натяжения проводов контактной подвески.
По итогам испытаний замок получил разрешение на применение на сети ОАО «РЖД».
Марк Львов
Монтаж замка
Технические характеристики
Серийное производство
Эксплуатационная документация
3D модель замка
